‘Driver Auction’: how Brazil truckers are recruited and brought into European haulage
Need truck drivers? Why not order them from Brazil online? That is effectively what some European hauliers can now do, using online forms and recruiter consultations to start the process. For the drivers themselves, the road to an EU cab begins with months of preparation, paperwork and money spent before they even leave home.
A Brazilian recruiter calls it a “Driver Auction”. Hauliers across Europe tell him how many truckers they expect to need over the coming year, and he looks for candidates in South America.
Drivers arrive with seven personal documents, around €800 in cash, and, in many EU countries, a work permit linked to the employer who brought them in. If that job ends, the right to stay may depend on how quickly they can move to another employer under national rules.
Answers to Trans.INFO from two industry figures show how third-country recruitment into European road haulage works in practice. One recruiter is already placing Brazilian drivers with transport firms across the bloc. The other has built a more structured programme, but is still trying to sign up its first employer.
In both cases, the route begins in the driver’s country of origin but does not end with the driver entering an EU haulage job; recruiters say they continue to help drivers even after they start the job.
A ‘Driver Auction’ aimed at smaller hauliers
Marcelo Toledo, the owner of Brazilian recruitment firm M/Brazil, also known as Caterer Brazil, runs the Brazilian end of one of these channels. He says he matches drivers with transport companies in Lithuania, Poland, Austria, Latvia, Italy and Spain.
Employers tell him how many drivers they expect to need over the coming year, and he starts looking for candidates. He calls it a “Driver Auction”, aimed in particular at smaller hauliers without the budget for large recruitment agencies.
Before departure, the driver is responsible for assembling seven personal documents:
a passport,
Brazilian driving licence,
international driving licence,
police clearance,
driving licence extract,
medical exams and reference letters.
In around 90% of cases, Toledo says, the employer covers the main relocation and entry costs — flight, hostel accommodation, Code 95 training and his agency fee. Some companies also cover meals. Drivers are still expected to arrive with around €800 in cash to cover personal expenses until their first salary.
Toledo says he has placed around 95 drivers over the past two years, mainly in Austria and Lithuania, with more due to arrive in Poland once visa procedures are completed. He puts current demand at 2,000 drivers this year, though he indicated that this figure reflects job requests and forms submitted by employers through his system rather than signed contracts alone.
The preparation he calls “Viking” training lasts around three months. He says it is designed to help South American drivers adjust to life in Europe, including distance from family, unfamiliar working environments and, in some cases, much colder climates than they are used to. Experienced Brazilian drivers already working in Europe act as tutors for new arrivals.
Toledo says he stays involved after the driver arrives. If a worker loses the job, he says he tries to arrange new interviews quickly so the driver does not have to return to Brazil.
If a driver wants to leave a company voluntarily, he says he first tries to resolve the problem, but will look for a new placement if the driver insists. He also translates employment information into Portuguese before the contract is signed.
Our website www.mbrazil.com.br
WhatsApp +5511 9 8935 8841
---------------------------------------------
Nowy artykuł o mojej agencji został opublikowany dzisiaj na portalu Trans Info
„Aukcja Kierowców”: jak brazylijscy kierowcy ciężarówek są rekrutowani i zatrudniani w europejskim transporcie drogowym
Potrzebujesz kierowców ciężarówek? Dlaczego nie zamówić ich online z Brazylii? Właśnie to mogą teraz zrobić niektórzy europejscy przewoźnicy, korzystając z formularzy online i konsultacji z rekruterami, aby rozpocząć proces. Dla samych kierowców droga do taksówki w UE zaczyna się od miesięcy przygotowań, formalności i wydanych pieniędzy, zanim jeszcze wyjadą z domu.
Brazylijski rekruter nazywa to „Aukcją Kierowców”. Przewoźnicy z całej Europy informują go, ilu kierowców ciężarówek spodziewają się zatrudnić w nadchodzącym roku, a on szuka kandydatów w Ameryce Południowej. Kierowcy przyjeżdżają z siedmioma dokumentami osobistymi, około 800 euro w gotówce, a w wielu krajach UE również z pozwoleniem na pracę powiązanym z pracodawcą, który ich zatrudnił. Jeśli praca się zakończy, prawo do pobytu może zależeć od tego, jak szybko będą mogli przenieść się do innego pracodawcy zgodnie z przepisami krajowymi.
Odpowiedzi dla Trans.INFO od dwóch przedstawicieli branży pokazują, jak w praktyce wygląda rekrutacja z krajów trzecich do europejskiego transportu drogowego. Jeden z rekruterów już zatrudnia brazylijskich kierowców w firmach transportowych w całej Unii. Drugi stworzył bardziej ustrukturyzowany program, ale wciąż stara się znaleźć pierwszego pracodawcę.
W obu przypadkach trasa rozpoczyna się w kraju pochodzenia kierowcy, ale nie kończy się wraz z podjęciem przez niego pracy w transporcie w UE; rekruterzy twierdzą, że nadal pomagają kierowcom nawet po rozpoczęciu pracy.
„Aukcja Kierowców” skierowana do mniejszych przewoźników
Marcelo Toledo, właściciel brazylijskiej firmy rekrutacyjnej M/Brazil, znanej również jako Caterer Brazil, zarządza brazylijską stroną jednego z tych kanałów. Mówi, że łączy kierowców z firmami transportowymi na Litwie, w Polsce, Austrii, Łotwie, Włoszech i Hiszpanii. Pracodawcy informują go, ilu kierowców spodziewają się zatrudnić w nadchodzącym roku, a on zaczyna szukać kandydatów. Nazywa to „Aukcją Kierowców”, skierowaną w szczególności do mniejszych przewoźników, którzy nie dysponują budżetem dużych agencji rekrutacyjnych.
Przed wyjazdem kierowca jest odpowiedzialny za skompletowanie siedmiu dokumentów osobistych:
paszportu,
brazylijskiego prawa jazdy,
międzynarodowego prawa jazdy,
zaświadczenia o niekaralności,
wyciągu z prawa jazdy,
badań lekarskich i listów referencyjnych.
W około 90% przypadków, jak mówi Toledo, pracodawca pokrywa główne koszty przeprowadzki i wjazdu – przelot, zakwaterowanie w hostelu, szkolenie z Kodeksu 95 i prowizję agencyjną. Niektóre firmy zapewniają również wyżywienie. Kierowcy nadal powinni posiadać około 800 euro w gotówce na pokrycie wydatków osobistych do momentu otrzymania pierwszej pensji.
Toledo mówi, że w ciągu ostatnich dwóch lat zatrudnił około 95 kierowców, głównie w Austrii i na Litwie, a po zakończeniu procedur wizowych spodziewa się przyjazdu kolejnych do Polski. Szacuje on, że w tym roku zapotrzebowanie na pracę wyniesie 2000 kierowców, choć zaznaczył, że liczba ta odzwierciedla raczej prośby o pracę i formularze składane przez pracodawców za pośrednictwem jego systemu, a nie wyłącznie podpisane umowy.
Przygotowania, które nazywa szkoleniem „Wiking”, trwają około trzech miesięcy. Mówi, że program ma pomóc kierowcom z Ameryki Południowej w dostosowaniu się do życia w Europie, w tym do odległości od rodziny, nieznanych warunków pracy, a w niektórych przypadkach do znacznie chłodniejszego klimatu niż ten, do którego są przyzwyczajeni. Doświadczeni brazylijscy kierowcy pracujący już w Europie pełnią rolę nauczycieli dla nowo przybyłych.
Toledo mówi, że pozostaje zaangażowany po przyjeździe kierowcy. Jeśli pracownik traci pracę, stara się szybko umówić go na nowe rozmowy kwalifikacyjne, aby nie musiał wracać do Brazylii. Jeśli kierowca chce dobrowolnie odejść z firmy, mówi, że najpierw stara się rozwiązać problem, ale jeśli kierowca nalega, poszuka nowego miejsca pracy. Tłumaczy również informacje o zatrudnieniu na język portugalski przed podpisaniem umowy.
-------------------------------------------------------------------
Šiandien „Trans Info“ portale paskelbtas naujas straipsnis apie mano agentūrą.
„Vairuotojų aukcionas“: kaip Brazilijos sunkvežimių vairuotojai įdarbinami ir įtraukiami į Europos krovinių gabenimo sektorių
Reikia sunkvežimių vairuotojų? Kodėl gi neužsakant jų iš Brazilijos internetu? Būtent tai dabar gali padaryti kai kurie Europos vežėjai, pradėdami procesą naudodami internetines formas ir konsultuodamiesi su įdarbintojais. Patiems vairuotojams kelias į ES taksi prasideda nuo mėnesių pasiruošimo, dokumentų tvarkymo ir pinigų išleidimo dar prieš jiems išvykstant iš namų.
Brazilijos įdarbintojas tai vadina „vairuotojų aukcionu“. Vežėjai visoje Europoje praneša jam, kiek sunkvežimių vairuotojų jiems reikės ateinančiais metais, o jis ieško kandidatų Pietų Amerikoje. Vairuotojai atvyksta su septyniais asmens dokumentais, apie 800 eurų grynaisiais ir, daugelyje ES šalių, darbo leidimu, susietu su darbdaviu, kuris juos atvežė. Jei šis darbas baigiasi, teisė pasilikti gali priklausyti nuo to, kaip greitai jie gali pereiti pas kitą darbdavį pagal nacionalines taisykles.
Dviejų pramonės atstovų atsakymai „Trans.INFO“ rodo, kaip praktiškai veikia trečiųjų šalių įdarbinimas Europos krovinių gabenimo sektoriui. Vienas įdarbintojas jau įdarbina Brazilijos vairuotojus transporto įmonėse visame bloke. Kita įmonė sukūrė labiau struktūrizuotą programą, tačiau vis dar bando užregistruoti savo pirmąjį darbdavį.
Abiem atvejais maršrutas prasideda vairuotojo kilmės šalyje, bet nesibaigia vairuotojui įsidarbinant ES vežėju; įdarbintojai teigia, kad jie ir toliau padeda vairuotojams net ir pradėjus darbą.
„Vairuotojų aukcionas“, skirtas mažesniems vežėjams
Marcelo Toledo, Brazilijos įdarbinimo įmonės „M/Brazil“, dar žinomos kaip „Caterer Brazil“, savininkas, valdo vieno iš šių kanalų Brazilijos padalinį. Jis teigia, kad suranda vairuotojus su transporto įmonėmis Lietuvoje, Lenkijoje, Austrijoje, Latvijoje, Italijoje ir Ispanijoje. Darbdaviai jam praneša, kiek vairuotojų jiems reikės ateinančiais metais, ir jis pradeda ieškoti kandidatų. Jis tai vadina „vairuotojų aukcionu“, skirtu ypač mažesniems vežėjams, neturintiems didelių įdarbinimo agentūrų biudžeto.
Prieš išvykstant vairuotojas turi surinkti septynis asmens dokumentus:
pasą,
Brazilijos vairuotojo pažymėjimą,
tarptautinį vairuotojo pažymėjimą,
policijos leidimą,
vairuotojo pažymėjimo išrašą,
medicinines apžiūras ir rekomendacijas.
Pasak Toledo, maždaug 90 % atvejų darbdavys padengia pagrindines perkėlimo ir atvykimo išlaidas – skrydį, apgyvendinimą bendrabutyje, 95 kodekso mokymus ir jo agentūros mokestį. Kai kurios įmonės taip pat padengia maitinimą. Tikimasi, kad vairuotojai atvyks su maždaug 800 eurų grynaisiais, kad padengtų asmenines išlaidas iki pirmojo atlyginimo.
Toledo teigia, kad per pastaruosius dvejus metus jis įdarbino apie 95 vairuotojus, daugiausia Austrijoje ir Lietuvoje, o dar daugiau jų turėtų atvykti į Lenkiją, kai bus baigtos vizų gavimo procedūros. Jis teigia, kad šiais metais reikia 2000 vairuotojų, nors nurodė, kad šis skaičius atspindi darbo prašymus ir formas, kurias darbdaviai pateikė per jo sistemą, o ne vien pasirašytas sutartis.
Pasiruošimas, kurį jis vadina „Viking“ mokymais, trunka apie tris mėnesius. Jis teigia, kad jis skirtas padėti Pietų Amerikos vairuotojams prisitaikyti prie gyvenimo Europoje, įskaitant atstumą nuo šeimos, nepažįstamą darbo aplinką ir kai kuriais atvejais daug šaltesnį klimatą, nei jie yra įpratę. Patyrę Brazilijos vairuotojai, jau dirbantys Europoje, dirba kaip mokytojai naujai atvykusiems.
Toledo teigia, kad jis lieka įsitraukęs ir vairuotojui atvykus. Jei darbuotojas netenka darbo, jis teigia stengiantis kuo greičiau suorganizuoti naujus pokalbius, kad vairuotojui nereikėtų grįžti į Braziliją. Jei vairuotojas nori savanoriškai palikti įmonę, jis teigia pirmiausia bandantis išspręsti problemą, bet ieškos naujos darbo vietos, jei vairuotojas to reikalaus. Prieš pasirašydamas sutartį, jis taip pat išverčia informaciją apie įdarbinimą į portugalų kalbą.
---------------------------------------------------------
Oggi è stato pubblicato un nuovo articolo sulla mia agenzia sul portale Trans Info.
"Asta di autisti": come vengono reclutati e inseriti nel settore del trasporto merci europeo i camionisti brasiliani
Avete bisogno di camionisti? Perché non ordinarli online dal Brasile? È proprio quello che alcuni autotrasportatori europei possono fare, utilizzando moduli online e consulenze con agenzie di reclutamento per avviare la procedura. Per gli autisti stessi, il percorso verso una cabina di guida in Europa inizia con mesi di preparazione, pratiche burocratiche e spese, ancor prima di partire da casa.
Un reclutatore brasiliano la definisce un'"asta di autisti". Gli autotrasportatori di tutta Europa gli comunicano il numero di camionisti di cui prevedono di aver bisogno nell'anno a venire, e lui cerca candidati in Sud America. Gli autisti arrivano con sette documenti personali, circa 800 euro in contanti e, in molti paesi dell'UE, un permesso di lavoro legato al datore di lavoro che li ha assunti. Se quel lavoro termina, il diritto di rimanere può dipendere dalla rapidità con cui riescono a trovare un altro datore di lavoro, nel rispetto delle normative nazionali.
Le risposte fornite a Trans.INFO da due esperti del settore mostrano come funziona in pratica il reclutamento di camionisti da paesi terzi nel settore del trasporto merci su strada europeo. Un'agenzia di reclutamento sta già collocando autisti brasiliani presso aziende di trasporto in tutta l'UE. L'altra ha sviluppato un programma più strutturato, ma sta ancora cercando di acquisire il suo primo cliente.
In entrambi i casi, il percorso inizia nel paese d'origine dell'autista, ma non si conclude con l'assunzione in un'azienda di autotrasporti dell'UE; le agenzie di reclutamento affermano di continuare ad assistere gli autisti anche dopo l'inizio del lavoro.
Un'"asta di autisti" rivolta alle piccole aziende di autotrasporti
Marcelo Toledo, titolare dell'agenzia di reclutamento brasiliana M/Brazil, nota anche come Caterer Brazil, gestisce la sezione brasiliana di uno di questi canali. Afferma di mettere in contatto gli autisti con aziende di trasporto in Lituania, Polonia, Austria, Lettonia, Italia e Spagna. I datori di lavoro gli comunicano il numero di autisti di cui prevedono di aver bisogno nell'anno successivo e lui inizia la ricerca dei candidati. La definisce un'"asta di autisti", rivolta in particolare alle piccole aziende di autotrasporti che non dispongono del budget necessario per le grandi agenzie di reclutamento.
Prima della partenza, l'autista deve procurarsi sette documenti personali:
passaporto,
patente di guida brasiliana,
patente di guida internazionale,
certificato penale,
estratto della patente di guida,
certificati medici e lettere di referenze.
Nel 90% circa dei casi, afferma Toledo, il datore di lavoro si fa carico delle principali spese di trasferimento e ingresso: volo, alloggio in ostello, formazione per la patente di guida (Codice 95) e la sua commissione d'agenzia. Alcune aziende coprono anche i pasti. Gli autisti devono comunque arrivare con circa 800 euro in contanti per coprire le spese personali fino al primo stipendio.
Toledo afferma di aver collocato circa 95 autisti negli ultimi due anni, principalmente in Austria e Lituania, e che altri arriveranno in Polonia una volta completate le procedure per il visto. Stima una domanda attuale di 2.000 autisti quest'anno, sebbene preveda che questa cifra rifletta le richieste di lavoro e i moduli inviati dai datori di lavoro tramite il suo sistema, piuttosto che i soli contratti firmati.
La preparazione, che lui chiama "addestramento vichingo", dura circa tre mesi. Afferma che il programma è pensato per aiutare gli autisti sudamericani ad adattarsi alla vita in Europa, compresa la distanza dalla famiglia, gli ambienti di lavoro sconosciuti e, in alcuni casi, i climi molto più freddi di quelli a cui sono abituati. Autisti brasiliani esperti che già lavorano in Europa fungono da tutor per i nuovi arrivati.
Toledo afferma di rimanere coinvolto anche dopo l'arrivo dell'autista. Se un lavoratore perde il lavoro, cerca di organizzare rapidamente nuovi colloqui in modo che l'autista non debba tornare in Brasile. Se un autista desidera lasciare volontariamente un'azienda, cerca prima di tutto di risolvere il problema, ma se l'autista insiste, gli cerca una nuova collocazione. Traduce inoltre le informazioni sull'impiego in portoghese prima della firma del contratto.
------------------------------
Hoy se publicó un nuevo artículo sobre mi agencia en el portal Trans Info.
«Subasta de Conductores»: cómo se reclutan y contratan camioneros brasileños para el transporte europeo
¿Necesita conductores de camión? ¿Por qué no contratarlos online desde Brasil? Eso es precisamente lo que algunas empresas de transporte europeas pueden hacer ahora, utilizando formularios online y consultas con reclutadores para iniciar el proceso. Para los conductores, el camino hacia un puesto en la UE comienza con meses de preparación, papeleo y una importante inversión antes incluso de salir de casa.
Un reclutador brasileño lo denomina «Subasta de Conductores». Las empresas de transporte de toda Europa le indican cuántos camioneros prevén necesitar durante el próximo año, y él busca candidatos en Sudamérica. Los conductores llegan con siete documentos personales, unos 800 € en efectivo y, en muchos países de la UE, un permiso de trabajo vinculado a la empresa que los contrató. Si finaliza ese trabajo, el derecho a permanecer en el país puede depender de la rapidez con la que puedan cambiar de empresa según la normativa nacional.
Las respuestas a Trans.INFO de dos expertos del sector muestran cómo funciona en la práctica la contratación de camioneros de terceros países para el transporte por carretera europeo. Una agencia de reclutamiento ya está colocando conductores brasileños en empresas de transporte de toda la UE. La otra ha desarrollado un programa más estructurado, pero aún busca su primer empleador.
En ambos casos, el proceso comienza en el país de origen del conductor, pero no termina con su incorporación a un trabajo de transporte en la UE; las agencias de reclutamiento afirman que siguen ayudando a los conductores incluso después de que comienzan a trabajar.
Una «Subasta de Conductores» dirigida a pequeñas empresas de transporte
Marcelo Toledo, propietario de la agencia de reclutamiento brasileña M/Brazil, también conocida como Caterer Brazil, gestiona la filial brasileña de uno de estos canales. Explica que conecta a conductores con empresas de transporte en Lituania, Polonia, Austria, Letonia, Italia y España. Los empleadores le indican cuántos conductores prevén necesitar durante el próximo año, y él comienza la búsqueda de candidatos. Lo denomina «Subasta de Conductores», dirigida especialmente a pequeñas empresas de transporte sin el presupuesto necesario para contratar a grandes agencias de reclutamiento.
Antes de partir, el conductor debe reunir siete documentos personales:
pasaporte,
permiso de conducir brasileño,
permiso de conducir internacional,
certificado de antecedentes penales,
extracto del permiso de conducir,
exámenes médicos y cartas de referencia.
Según Toledo, en aproximadamente el 90% de los casos, el empleador cubre los principales gastos de traslado y entrada: vuelo, alojamiento en hostal, formación para obtener la licencia de conducir Código 95 y la comisión de su agencia. Algunas empresas también cubren las comidas. Aun así, se espera que los conductores lleguen con unos 800 € en efectivo para cubrir sus gastos personales hasta recibir su primer salario.
Toledo afirma haber colocado a unos 95 conductores en los últimos dos años, principalmente en Austria y Lituania, y espera la llegada de más a Polonia una vez finalizados los trámites de visado. Estima una demanda actual de 2000 conductores este año, aunque aclara que esta cifra refleja las solicitudes de empleo y los formularios enviados por los empleadores a través de su sistema, y no solo los contratos firmados.
La preparación, que él denomina formación «Viking», dura aproximadamente tres meses. Según explica, el programa está diseñado para ayudar a los conductores sudamericanos a adaptarse a la vida en Europa, incluyendo la distancia de la familia, entornos laborales desconocidos y, en algunos casos, climas mucho más fríos de lo habitual. Conductores brasileños experimentados que ya trabajan en Europa actúan como mentores para los recién llegados.
Toledo afirma que se mantiene involucrado después de la llegada del conductor. Si un trabajador pierde su empleo, intenta conseguirle nuevas entrevistas rápidamente para que no tenga que regresar a Brasil. Si un conductor desea dejar la empresa voluntariamente, primero intenta resolver el problema, pero buscará un nuevo puesto si el conductor insiste. También traduce la información laboral al portugués antes de la firma del contrato.
